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猫先生app新闻 苏霍伊明星机型又出事,俄罗斯民航大国梦再遇挫
发布时间: 2019-06-12 来源:未知 点击次数:

记者 | 刘芳

编辑 | 曾宇

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“这是一款先辈、成本收入高的商用飞机,采用空气动力学、引擎和飞走体系周围最先辈的技术制造。它荟萃了多多最特出的西方技术:来自意大利泰雷兹的航电设备;法国赛峰的下落装配;美国霍尼韦尔的辅助动力设备;Liebherr的飞走限制体系;Intertechnique的燃油体系;Parker的液压体系;还有来自B/E Aerospace的内饰。”

在苏霍伊超级喷气-100型客机(Sukhoi Superjet 100)2016年的一份技术表明书中,苏霍伊民用飞机公司(Sukhoi Civil Aircraft Company)云云形容这款被公司寄予厚看的产品。

当地时间5月5日晚,俄罗斯航空公司(Aeroflot)从莫斯科飞去摩尔曼斯克的SU1492次航班在谢列梅捷沃机场实走硬着陆时首火,机上41人凶运遇难。这首空难也把这款俄罗斯国产的明星机型带进了人们的视野。

苏霍伊超级喷气-100型客机(下称SSJ-100)由俄罗斯说相符航空集团(UAC)旗下的苏霍伊公司设计,是苏联解体后,俄罗斯为替代图-134等老款客机大量借鉴西方技术研制的一款近程支线客机,可搭载乘客100人,最大航程4600公里。

SSJ-100的研发首于2000年,俄罗斯当局自2001年首最先资助研发。波音公司自2002年首担任苏霍伊公司和项现在友人的顾问,在项现在管理、工程、研发、营销、认证、供答商管理和客户声援等方面挑供询问。

该机型于2008年5月首飞,并在2011年4月完善首次商业飞走。SSJ-100研发项现在后共耗资14-15亿美元。能够说,为与巴西航空工业(Embraer)和添拿大庞巴迪等同类客机竞争的SSJ-100,承载着俄罗斯民航当代化的期待。

2010年7月,时任苏霍伊公司首席实走官米哈伊尔·波戈相(Mikhail Pogosyan)曾雄心壮志地外示,期待在20年内能售出800架SSJ-100客机,到2029年占有支线客机全球市场份额的15%。

首初,SSJ-100实在异国令人死心。2011年3月,SSJ-100得到了欧洲航空坦然局(EASA)的机型坦然认证,这也使其成为俄罗斯历史上首款获得欧洲航空坦然局CS-25认证的“大型民用客机”。

2017年12月,普京会见俄罗斯航空(Aeroflot)总裁 Vitaly Savelyev。图片来源:克里姆林宫

俄罗斯总统普京曾在多个场相符外达本身对SSJ-100的声援和自夸,并不息在亲力亲为担当苏霍伊公司的“市场倾销员”。

2011年6月,时任俄罗斯总理的普京在巴黎布尔歇(LeBourget)世界航展上不雅旁观了SSJ-100的外演。那次航展上,SSJ-100收获了来自印尼的订单。2016年2月,在普京当局的安排下,苏霍伊公司向匈牙利挑供六架崭新的SSJ-100,并允诺配相符后者组建一家旗舰航空公司。苏霍伊公司别名高管外示,匈牙利拟建的国家航空公司将为SSJ-100挑供展现价值的大益机会。

在西半球的美洲大陆,墨西哥和乌拉圭也是普京推广的对象。2011年1月猫先生app新闻,墨西哥航空公司InterJet签定6.5亿美元制定购买15架SSJ-100。2017年2月猫先生app新闻,普京在与乌拉圭总统巴斯克斯会晤时也不忘兜售飞机:“吾们已向配相符友人挑议猫先生app新闻,让他们考虑购买SSJ-100和MC-21的能够性。”

近年来,被俄罗斯看中的重大湮没市场还有非洲。俄罗斯工业和贸易部副部长卡拉马诺夫(Georgy Kalamanov)曾在2017年12月外示,俄罗斯在与尼日利亚、添纳、赞比亚和纳米比亚等几个非洲国家商谈SSJ-100客机事宜。卡拉马诺夫那时还说,俄罗斯考虑与非洲友人竖立一家说相符租赁公司。 

2017年2月,普京与乌拉圭总统巴斯克斯会面。图片来源:克里姆林宫

SSJ-100的全球布局中,自然也少不了中国。

2014年3月22日,河南欧贝飞机公司同俄罗斯苏霍伊民用飞机公司及另外两家中国公司签定四方配相符制定。《河南日报》报道说,按照制定,欧贝公司以人民币200亿元购买100架SSJ-100为条件,苏霍伊将同欧贝配相符组建“SSJ-100绿皮飞机”交付中央和总装线。

不过,SSJ-100项现在在中国的成长之路并不顺当。据俄罗斯卫星通讯社报道,2016年10月,苏霍伊母公司UAC的副总裁马萨洛夫(Vladislav Masalov)外示,俄罗斯向中国交付SSJ-100型客机的过程因发动机的认证题目遇到了难得。

马萨洛夫说:“吾们正与中国航空监管机构配相符,对这款喷气式飞机及其引擎进走认证。由于发动机是法国制造的,最初的证书由欧洲航空坦然局签发,所以在中国认证展现了难得。”

SSJ-100的发动机由俄罗斯的NPO“土星”公司(NPO Saturn)与法国赛峰飞机发动机公司(Safran Aircraft Engines)的相符资企业生产。马萨洛夫外示,由于异国与欧洲航空坦然局达成制定,中方监管机构那时无法添快认证过程。

苏霍伊超级喷气-100型客机零部件来源展现图。图片来源:默多克日志

除了在各国能够都会遇到的认证题目,坦然性受到的质疑也是SSJ-100面临的挑衅。

2016年12月,由于在尾部组件展现金属疲劳和在安详器上发现裂痕,俄罗斯联邦航空运输局一度请求检查一切SSJ-100。苏霍伊公司也在一份声明中外示,固然“尾部一个部件”的弱点不会导致坠机,但“尽管如此,航空公司必须检查这栽型号的飞机”。

2017年1月,猫先生app俄罗斯媒体Vedomosti曾报道说,猫先生官网那时世界上每五架SSJ-100中就有一架因故障停飞。

固然俄罗斯民航监管机构末了的检查效果认为,安详器附件的弱点不是体系性的,但自那之后,国际市场购买SSJ-100的期待清晰削弱。

2017年2月,伊朗媒体曾以“苏霍伊为伊朗修补飞机弱点”为题报道了伊朗方面对SSJ-100故障的忧忧郁。伊朗航空公司协会官员萨马尼(Maghsoud Asadi-Samani)外示,SSJ-100进入伊朗市场须得到伊朗民用航空布局的必要允诺,以及外国资产约束部分的详细允诺。

他还说,“伊朗两家私营公司倾向于租赁而不是购买SSJ-100,由于它们必要此机型表明其体面伊朗气候的能力。”

俄罗斯和伊朗终极照样签定了制定,为两家伊朗航空公司挑供40架新款SSJ-100,订单总价值高达20亿美元。此外,伊朗由于国内民航机队重要老化,也在进一步考虑100架SSJ-100客机订单。

然而,在美国退出伊朗核制定、重启对伊制裁的大背景下,俄罗斯照样遇到了麻烦。由于SSJ-100有超过10%的零部件由美国生产,对伊出售该客机必要美方监管机构的允诺,俄罗斯很能够无法在短期内向伊朗挑供这款飞机。

2018年12月,普京会见工业和贸易部长曼图罗夫。图片来源:克里姆林宫

“齐集最特出的西方技术”曾是SSJ-100的一大卖点,而现在却成了市场开发时的一个柔肋。

能够是认识到了SSJ-100的坦然性弱点和零部件太甚倚赖外国制造商的题目,2018年3月,普京允诺了一项价值15亿美元的计划,用于研制新式SSJ-100客机。该计划由俄罗斯工业部部长兼说相符航空集团主席曼图罗夫(Denis Manturov)挑出。

苏霍伊也已在2018年外示,与伊朗方面商议了挑供更新版“SSJ-100R”的能够性。新版本中,这家首建于1930年代苏联的老牌飞机制造厂,将操纵俄罗斯国产和其异国家制造的零件替换美制零部件,以规避制裁。

俄罗斯媒体那时指出,俄罗斯特栽飞走分队“Rossiya”和国防部都必要更新老龄化的机队,但SSJ-100必要大量进口零部件,这导致他们异国将其行为标准机型采购。

所以,在新版本中,苏霍伊“将把座位数目缩短到75个,尽能够大幅增补俄罗斯本土生产的零部件数目,并对机翼、机身和航空电子体系进走更改”。

然而,实际与理想之间照样有距离。苏霍伊必要添快研制更新的速度,才有机会让2010年许下的“20年卖出800架”的期待成真。而他们最先要做的,是留住老客户。

据不十足统计,截至2018年4月,SSJ-100共收获301架订单,交付147架。绝大无数已有订单来自俄罗斯的航空公司和当局部分,还有幼批订单来自哈萨克斯坦、泰国和墨西哥。另外,还有片面欧洲航空公司曾租赁这款客机。

不过,美国航空管理局(FAA)前法律顾问桑迪·默多克(Sandy Murdock)在今年2月撰文指出,现在“SSJ-100型客机的末了一家欧洲运营商,已将飞机璧还俄罗斯”,因为是“零部件重要欠缺导致飞机长时间停飞”。

比利时的布鲁塞尔航空公司就是其中之一。2017年,他们从喜欢尔兰西挑捷航空公司(City Jet)租赁的SSJ-100遇上了技术麻烦,他们不得不在一个月中停飞了几乎一切SSJ-100飞机。

他们发现,在欧洲欠缺有资质的技术人员和零部件来修缮飞机。据比利时媒体报道,布鲁塞尔航空公司还曾诉苦,SSJ-100的修缮保养手册在从俄语翻译过来时有不正确翻译的题目。

今年1月,布鲁塞尔航空把此前租赁的末了一架SSJ-100退出了机队,而收回这些飞机的西挑捷航空也把它们“留在了库房”。

墨西哥InterJet也是受同样因为影响的航空公司。今年3月,由于“数十台飞机发动机无法操纵”,InterJet已将机队中近三分之二的SSJ-100停飞。

InterJet在2017年就发现俄法相符资公司研制的发动机,必要比预期更早进走维护保养,再添上安详器的故障,以前就一度有折半该机型飞机停飞。

那时,由于距离俄罗斯太远,又欠缺修缮设施和零部件,InterJet不得不拆解机队中题目SSJ-100的零部件来互相凑件修缮。现在,InterJet正与苏霍伊公司商谈退货事宜。

2018年9月10日,俄罗斯总统普京出席苏霍伊超级喷气-100型客机的交付仪式。图片来源:克里姆林宫

希腊美国大学(Hellenic American University)学者泰伦特·弗洛里斯(Triant Flouris)曾外示,说服西方航空公司购买俄罗斯飞机不息是一项挑衅。“SSJ-100在俄罗斯以外还异国很受迎接,无数操纵这栽机型的航空公司都离俄罗斯更近。”

2018年11月,斯洛文尼亚亚德里亚航空(Adria)曾计划租用15架SSJ-100。但到今年4月,这项制定已经作废。亚德里亚航空外示,对苏霍伊是否能“致力于竖立公坦然笑的永远友人相关”感到越发忧忧郁。

航空分析师亚历克斯·马克拉斯(Alex Macheras)曾撰文称,SSJ-100被视为一款“不走靠”的飞机,“永远以来,西方航空公司不息对俄制飞机的坦然存疑,而SSJ-100的题目更无助于飞机的出售。”

“吾们能够将SSJ-100称为俄罗斯航空的革命者,它是具有转折游玩规则的质量、当代化的、全球认证的客机,它挑供的安详性和客舱容量远远优于其一切竞争对手,”默多克写道,“但他们在市场上外现欠安,在一切服役的SSJ-100客机中,有80%以上是在俄罗斯。”

“这个项现在已经花了几十亿美元,还会不息投资,”Infomost Consulting航空行家鲍里斯·瑞巴克(Boris Rybak)说,“但这些飞机中的大片面都在俄罗斯服役,俄航现在就有50架SSJ-100,而他们已经签了相符同再买35架。”

在“出售800架SSJ-100”的项现在蓝图中,苏霍伊本打算为国内市场挑供200-250架,而把更大的市场放眼国外。

尽管SSJ-100比西方同类飞机益处15%,但马克拉斯指出,相对振奋的维护成本和永远停飞的情况,使其实际上变成了一款腾贵的飞机——异国飞机能停在机场上为航空公司挣钱。

5月5日的事故也成了苏霍伊新的痛点,SSJ-100异日势必将受到外界更多的注视,而民航业界也会进一步质疑,这款飞机是否还能与它想要击败的西方客机竞争。

2012年,一架SSJ-100在展现飞走时于印尼爪哇岛萨拉火山坠毁,37名乘客及8名机组人员通盘遇难,其中包括报道试飞的乘机记者。

俄罗斯七年前对印尼这场空难的调查,异国将题目归咎于飞机。调查通知指出,在对当地地形不熟识的情况下,是机组人员的失误导致了哀剧的发生。

通知说,机组人员无视了地形预警体系的警报,在云层遮盖视线的情况下认为展现了体系故障,而在事发前几分钟,包括机长在内的机组人员,还在驾驶室内与湮没的客户交谈。

而针对5月5日SSJ-100的失事事故,俄联邦侦查委员会在进走初步调查后认为,这一次能够与气象条件倒霉、飞机展现故障,或是飞走员、调度员和技术检查员的营业能力不能相关。

俄罗斯会在事故调查期间停飞SSJ-100吗?俄航SU1492航班事故镇日后,俄罗斯交通部长叶夫根尼·迪特里希在5月6日答记者问时外示,不会停飞SSJ-100。

能够想见,痛定思痛中不会停飞的,还有俄罗斯的民航大国梦想。

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